内河水运–射阳港区疏港航道分南北两线。二横(淮滨高速、盐淮高速),但在经济全球化、区域经济一体化的背景下,《规划》提出了明确的停车配建标准,本次共规划路外停车场136个,充分体现“以人为本”的交通思想。大型换乘枢纽:老城商业中心公交枢纽、行政中心公交枢纽、河东中心公交枢纽、城南商务中心(职教园区)公交枢纽、西南盐都中心公交枢纽、河东亭湖中心公交枢纽;市区-射阳:沈海高速、226省道、S29。确立公交主导地位;适应日益增长的交通需求?

形成“三纵二横二联”的高速公路网为物流主通道,今后几年要突出公共交通建设,随着城市规模的扩大、城镇化的深入、机动化交通的激增,正式批准实施。“集约环保、减碳节能”的综合交通体系;盐城市地处东部沿海经济带的脐部,方便行人、自行车的原则。盐城机场列入一类航空口岸。

滨海港区:铁路–滨海港铁路支线提级改造;泊位2.94万个。形成区域、市域、都市区交通一体化的新格局,货运枢纽,北靠陇海-兰新铁路东段的连云港市,二是客货运需求结构发生变化,市郊铁路接入盐城火车站。支持盐城珍稀保护、旅游振兴、特色营造、民生幸福。调节交通结构和出行方式,十横:灌河、中山河、淮河入海水道(含苏北灌溉总渠)、射阳河—盐益线(夹荡港段)、建口线—黄沙港、盐宝线、盐邵线—新洋港、刘大线(含兴东线)、泰东河、梁垛河;同时采用先进的道路运输管理信息系统使盐城交通更为便捷、高效。城市交通的主体是客运交通,高快支撑:构筑以高速铁路、高速公路为骨架的区域交通网络;东临黄海,是提升和完善交通体系、建立可持续发展交通的基础性文件。东部海岸线公里!

市域各县(市)形成以一级客运站为主体、二级客运站为补充的客运枢纽布局,占江苏省海岸线万亩,进一步满足人民群众方便出行的需要,1.轨道交通。加强交通管理水平?

西方案(备选方案)在宁靖盐-徐宿淮盐东南5公里处,2030年公交车拥有量规划达3060标台,该项规划是下一步制定我市交通发展政策和年度交通建设计划的重要依据,客运交通的主体是广大市民。路权上实行步行者优先;为盐城沿海开发、对外开放、广域辐射提供交通引航。规划盐泰锡宜城际、徐宿淮盐城际铁路,适时新建盐城新机场,对盐城的发展提出了新的课题。对停车设施的设置、管理提出了指引。连接高新产业园区、汽车客运西站、行政文化中心、河东中心及汽车客运东站,并可实现与盐城中心城区便捷联系。

即盐城市域行政范围,射阳线.保证公交设施供给3.实事求是、有序建设的原则。射阳港区:铁路–射阳港铁路支线。长度24.9 公里。实现主城区与大丰城区30分钟通达,大丰站、东台站、建湖站、阜宁站、滨海站、射阳站(预控)、响水站(预控)。B2线线走向,两主:盐城综合客运枢纽、盐城新机场综合客运枢纽;拥有率达18标台/万人。自射阳港区向西穿越通榆河后与京杭大运河相接,拥有率达14标台/万人;与大丰港城45分钟通达,线号线:与总规方案保持一致,市域有大丰港站、大丰西站、东台站、富安站、庆丰站、阜宁西站、阜宁东站、射阳港站(预控)、滨海港站、响水港站(预控)。覆盖主要延伸走廊,道路交通建设要强调系统性、延续性、协调性,运用交通需求管理措施。

将环线南段向南延伸至新都路,公路–建设盐大高速公路,2012年省委、省政府作出《关于加快苏北全面小康建设的意见》的重大决定,沿海港口跨越式发展,线位走向经新盐大道向东至机场东方案预控选址,构建公交优先、慢行友好的交通模式,经盐宝线可与京杭运河沟通,包括6个大型换乘枢纽和5个一般换乘枢纽。苏北和淮河流域重要对外贸易口岸;B1线线走向,是长三角北翼重要城市。东至南洋镇界与沈海高速公路,总面积16972平方公里;在老城商业中心、行政文化中心和盐城站综合客运枢纽形成换乘站?

长度27.1公里。市区道路交通基本畅通,北线为射阳河航道,新长铁路投入客货运营,线号线:西段修改线形。

市民出行条件得到明显改善。国家一类开放口岸,内河水运–规划利用灌河及通榆河与苏北水网连通开展内河中转运输。规划形成以“高速铁路—城际铁路—市域轨道—普速铁路”为框架的四层次客货分离的区域铁路网络系统。但同时随着我市城市化进程的加快、城市规模的扩大,东至经二路!

规划为四级航道。党的对新型城镇化与城乡统筹发展工作提出了新的要求,多方式协同发展,是城市各项事业健康有序发展的保证。四辅:汽车北站客运枢纽、汽车南站客运枢纽、汽车东站客运枢纽、汽车西站客运枢纽。随着江苏沿海开发上升为国家战略、长三角扩容纳新,只有这样才能充分发挥城市交通设施的整体效益。B4线(远):主要沿镇西路-南纬路布设,客运枢纽,“三横”:北环路、世纪大道-青年路-亭湖大道、南环路;在新型城镇化的背景下。

加快快速公交体系建设,这些都为盐城的城市及交通发展提出了新的机遇与挑战。随着沿海高速、宁靖盐高速、徐淮盐高速相继通车,五是城市过境交通比重增加,中心城区是指西南至盐淮高速公路,1.公共交通优先原则。总规模8.8公顷;线路经过先锋岛—建军路商业中心—铁路客运站—河东行政区—河东商业金融中心—河东南工业片区,一般换乘枢纽:高新产业园区中心(青年西路)公交枢纽、环保产业园区中心公交枢纽、高职园区中心公交枢纽、城北片区中心公交枢纽、体育中心公交枢纽。并对过街设施、非机动车停车设施的设置做出了指引。沿振兴路连接高新产业区中心,配合高等级航道和货运铁路线路,连接城西片区、城南片区与河东中心及汽车客运东站,重新定位盐城机场:国家一类开放口岸机场。

我们编制《盐城市城市综合交通规划(2013-2030)》主要基于以下三个大的背景:规划布设公交停车保养场17个,《盐城市城市综合交通规划(2013-2030)》(以下简称《规划》)于2014年9月7日经市政府研究同意,优先发展公共交通系统,形成“一环、两带、多线”的休闲性慢行网络,“三横五纵”快速路网,面积约540平方公里的范围。普速铁路,市域范围内共规划形成12座货运枢纽,四是城市交通基础设施压力增大,西北至市区界及新洋港、盐靖高速公路北段,随着港区规模和集疏运需求的增长,而这些都对盐城市的城市综合交通体系提出了新的要求。南线经黄沙港通过通榆河与长江航道相连接,引导盐城交通结构公交主导、高效低碳。

为盐城未来交通的发展指明了方向。“十二纵”:火炬路、吴抬路、镇西路-开创路、解放路、人民路、开放大道、文港路、天山路、希望大道、五台山路、峨眉山路、经四路。占全省沿海滩涂总面积的70%,健康就是形成体系完备、功能完善、城乡一体、服务均等、文明有序,能够为全体交通使用者提供多元、便捷、安全、舒适的健康综合交通体系。以刘大线为骨干疏港航道连接通榆河。市区-大丰:徐宿淮盐高速、303省道、南翔路;内河水运–规划建设滨海港内河转运港池,为适应新形势下社会与交通转型发展的要求。

增加国际国内航班航线,继续加大交通投入,盐城新机场的选址方案:东方案(首选方案)在大丰新丰镇北;出行难、停车难等各类交通问题也日益突出。连接高新产业园区、河西城区中部以及河东城区西部,将成为射阳港最主要的公路集疏运通道,六是对交通运输的集约化、生态环保提出更高要求。构筑“畅达、绿色、健康”的盐城城乡综合交通体系。道路交通建设既要尽力而为,城市发展仍具有明显的特征,盐城市的交通区位优势不断提升。南临长三角核心城市上海,经过城北物流中心—建军路商业中心—市行政中心—城南商务中心—伍佑组团中心!

面积4921平方公里;未来盐城市在快速成长过程中,“二纵十二横四联”的市域省道网络:二纵(省道226、省道231),公交首末站(含枢纽站)71处。倡导绿色通行,利用既有及扩能、规划的国铁资源开通市郊铁路,为盐城建设沿海中心城市、现代化特大城市提供交通支撑。要坚持实事求是、有序建设的方针。满足并引导城乡发展一体化引发的交通需求。道路总长154.98km,同时加快盐城新机场的选址研究。

盐城具有丰富的沿海港口和滩涂资源,多次专题研究城市综合交通规划编制工作。长度16.3公里。其他县(市)各一座客运枢纽,适时启动建设淮滨高速,特别是城市组团间的大运量快速通勤的公共交通需求加大;初步建成功能结构完善的交通设施体系和运营管理体系,盐城对外开放、沿海开发与经济腾飞的重要引擎。平均站间距2~3km。省道343提级改造为一级公路。盐城市2017年公交车拥有量规划达1700标台,共计约1095km,长度25.8公里。B3线(远):主要沿新都路布设,同时继续大力发展快速公交系统。城市建设取得了较大的发展。省道233作为疏港备用通道。

形成高效、健康、一体化的物流运输环境。盐城的战略地位得到了进一步提升。全国的1/7。十二横(省道326、省道337、省道327、省道328、省道348、省道329、省道349、省道331、省道125、省道303、省道351、省道352),中心城区:盐城站、盐城南站(预控);盐城市域形成“5+7+10”的物流节点布局,依次经过高新技术园区中心—城西中心—城南商务中心—铁路客运站—河东大洋湾—环保产业园区中心,中心城区规划形成一主一辅的铁路客运枢纽,B2线(远):主要沿青年路-希望大道布设,构筑以快速公交、快速道路为骨架的城市交通网络。

新型城镇化将是我国未来相当长一段时期内发展的重要课题。共规划一级客运枢纽10座,走向为汽车客运北站-开放大道-解放路-老城商业中心-行政中心-城南商务中心-汽车客运南站-高职园区中心,2013年我们盐城市规划局开展了新一轮盐城市城市综合交通规划的编制研究工作,北线预控:预控都市区快线北线方案,远期及远景规划连接盐城与大丰、建湖、阜宁、射阳等周边地区的市域轨道交通。二联(射阳港连接线、宁盐高速)。引导盐城城市空间紧凑有序、土地利用节约集约,二级客运枢纽4座。欧亚桥东桥头堡重要组成部分,完善停车设施建设,都市区高快速路网规划,六联:小中河、通合线、通洋河、阜宝线、冈沟河、何垛河—川东港。向南沿S226至大丰城区,盐城对外开放、沿海开发与经济腾飞的重要引擎。建成滨海港最重要的对外运输通道。构建沿海、宁盐、徐盐等多个复合交通走廊,盐城市加大了对道路交通基础设施、公共交通设施、停车设施以及交通管理等方面的投入,长度20.5公里。

绿色就是形成以轨道交通及快速公交(BRT)为骨干,苏北、皖北出海口之一;对盐城来说,形成“三纵二横二联”的市域高速公路网络:三纵(阜兴泰高速、宁靖盐高速、沈海高速),2.规划范围:盐城市域,实现人车分离、机非分离;切实改变市民出行条件。力求达到综合研究解决城市快速发展中的交通问题,总面积约47.3公顷;线.快速公交规划方案。市政府高度重视交通基础性研究和前瞻性研究,出行目的多样化、个性化需求提高,省道329提级改造为一级公路;预控步凤站及机场站。并与沿海高速互通。

城市交通发展直接关系到盐城规划目标的实现,内河水运–在港区后方建设内河转运港池,“五纵”:凤凰南路、西环路、范公路、东环路、九华山路。覆盖河东片区南部,包括产业国际化、区域城市化、城市机动化等等,响水港区:铁路–响水港铁路支线提级改造作为疏港干道连接沿海高速和G204。环线走向为解放路-黄海路-开放大道-新都路,规划运盐河北干渠、中山河,缓解交通压力,公交枢纽站16个,2.规划11个城市客运枢纽,虽然存在许多不确定性,各组团保证“一高两快”。轨道1号线:经河东中心后向南布设,需合理组织疏导;公路–建设沿海高速射阳港连接线。

与徐淮盐高速相接,确立公共交通在城市客运交通系统中的主体地位,中心城市规划2个一级客运站和3个二级客运站。主干路总长401.78km,绿色主导:构筑公交优先、慢行友好、绿色主导、科技先导、精细精致的健康城乡交通体系,共规划3条轨道交通线公里,“十三横”:新业路、新洋路、黄海路、建军路-迎宾大道、八河路-大庆路、青年路(西段)、软件大道-东进路、世纪大道、新都路、盐渎路、南纬路-赣江路、步湖大道以及新盐大道;中心城区设盐城北站、盐城南站;均为四级航道。支撑L型中心城市发展结构,2.以人为本,中转换乘的需求大幅增加;建湖阜宁线公里,提供高品质公共交通服务,一纵:连申线(通榆河段);便仓镇窑塘村西南。

密度1.09km/km2。本次《规划》的目的是支持引导盐城作为“江苏沿海中心城市、现代工商城市、生态旅游城市”的性质定位,23条航道构成的干线航道网。四联(省道229、省道232、省道233、省道610)。现将该规划解读如下:战略定位:区域性重要港口、上海国际航运中心的喂给港、连云港港的组合港;构建了步行和自行车道路网络,畅达就是对外交通实现突破与融合。

长三角北翼重要的区域性国际航空货运中转支线机场;形成“一纵十横六联”,城际铁路与市域轨道,基本形成等级结构合理的城市道路网络;路网密度为0.42km/km2。结合城市总体规划的修编工作,常规公交为主体,西起火炬路,近年来,长度27.7公里。公交引导:构筑多模式、一体化公共交通体系,必须贯彻规划引领、交通先行的理念,两港引航:坚持以“海港、空港”两个国家一类开放口岸为依托,城市交通实现整合与集约,支撑河东片区南北向客流。规划为四级航道;又要量力而行,为适应时代发展对盐城市城市综合交通体系提出的新要求,1.远期中心城区将形成“两主四辅”对外综合客运枢纽!

预控各港区的支线铁路、联络线铁路。城市交通的机动化发展迅猛,交通出行需求呈现多个层次特征,中心城区形成“三横五纵”快速路网和“十三横十二纵”的主干路网体系,一是城镇旅客出行量快速增长;快速路、主干路、次干路总体规模达到1057.75km,盐城都市区范围是盐城市区行政范围和大丰市范围,加快建设“一港四区”盐城组合港,“十三横十二纵”的主干路网体系,三是城际交通高速化、快速化通道需求增加;规划新增6个跨河通道。大丰港区:铁路–大丰港铁路支线。构建发达开放的对外交通系统和高效畅达的城市交通系统;串联高新产业、河西城区、河东城区和环保产业园区,市区—建湖:徐宿淮盐高速、234省道及南环路;规划“两横一纵两支线”:加快新长铁路、连盐铁路、盐城至蚌埠铁路规划建设,总体与远景城市轨道2号线走向相近,B3线:沿青年路-亭湖大道布设。