3月26日,新修订的新能源汽车补贴政策终于公布,说晚了,但已经是理所当然的事情了。补贴下降50%以上,给各大新能源车企带来巨大压力,如何定价成了百年难题。现如今,很多车企都及时做出了应对措施。蔚来在新政出台后推出“4小时保价计划”,在3月27日0: 00前为消费者提供最高5万元的现金优惠。Xpeng汽车公司也以提价作为回应。

及时回应也受到质疑。很多人认为,无论是保价还是涨价,都只是权宜之计,难以摆脱未来新能源发展的阵痛。他们还指出,补贴掉坡后,微型电动车很难生存。但笔者认为存在是合理的,补贴回落后,微型电动车仍能稳定,原因如下:

新能源汽车已经进入“淘汰期”,对微型电动车有需求。

首先,根据协会发布的4月份新能源汽车最新销量数据,不难发现,随着补贴的退潮,中国新能源汽车随着消费升级被拉入“淘汰赛”,微型电动车的影响也不小。在强者更强、适者生存的竞争市场中,以奇瑞eQ1、欧拉R1为代表的全新微型电动车依然在4月份进入新能源汽车销量榜,成为消费者出行的新选择。

特别是在河北、山东、河南等三四线城市,微型纯电动汽车销量居高不下,“城市代步车”的地位甚至让其成为C端消费市场的刚需。在一二线限行城市,微型电动车“占领品牌神器”的称号,足以吸引不少限行城市的用户。

此外,分时租赁领域对微型电动汽车的需求不断。在共享理念下,分时租赁业务的市场潜力不容小觑。微型电动汽车因其购买和维护成本低、不受限制等诸多优势,在共享租赁市场蓬勃发展。以上足以说明,在市场需求下,微型电动车依然有存在的价值。

给出空的“双积分”政策,车企积极布局。

有需求就有市场,有市场就有生产。因此,即使腰部优惠有补贴,各大车企仍在积极部署微型电动车。除了市场需求驱动外,去年出台的“双积分”政策也起到了一定的作用,带来了微型电动车的发展和升级。所谓“双积分”,就是平均油耗积分+新能源汽车积分,政府也会从这两个维度对乘用车企业的积分进行考核和管理。“平均油耗”的负分可以与新能源汽车积分等进行交易、抵消和转移。也就是说,如果企业不生产新能源汽车或者产量不足,如果不受到停止生产高油耗车型的处罚,需要向其他厂商购买新能源积分来补偿其负分。

微型电动车虽然车身小,续航里程短,但相比其他电动车,在技术要求和生产成本上的要求更低,自然成为车企赚取积分的绝佳方式,既能帮助车企前期发展新能源领域的布局,也能为其后期占领市场份额铺平道路。目前,以中国新能源汽车“领头羊”比亚迪为首的一大批车企,开始了新能源汽车的整体布局,推出了自己的微型电动车,不愿意放弃微型电动车市场。

生来短板,未来迷茫,微型电动车需要实现突破。

有了一定的市场需求和车企的关注,微型电动汽车依然稳定,但这并不意味着微型电动汽车的未来就明朗了,至少就目前的风评来看,唱衰电动汽车的谈论已经开始激增。微型电动车以实惠、紧凑的车身和“通勤神器”为消费者所熟知,但这也是它的天然弱点。由于车身尺寸的限制,其续航能力和车内空空间也“减半”,这对其未来的发展空空间提出了挑战。

比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1等全新微型电动车的推出。,突破了300公里续航的难度,享受到了新的政策补贴,而4座车的布局也打破了消费者的固有影响。但是,面对紧凑型车的压力和尚未被打破的缺点,远远不够。微型电动车还需要不断创新突破,提升技术,降低成本,真正体现价格优势和出行优势。

总结:面对未来有可能继续下降的补贴趋势,笔者认为,保持市场需求和生产需求的微型电动车依然可以稳定生存。但在“补贴时代”和“市场时代”的动荡时期,面对市场压力和激烈竞争,其未来发展注定不会一帆风顺,仍需不断突破。